众所周知，新冠疫情在全世界范围内还没有得到很好地控制，物流也因此多受限制，大批物资寻求快捷的运输方案，包机的需求自去年春便像雨后春春一样，密集的涌出来。蜂鸣FM国际物流2020年也为客户组织了多次包机，以满足客户的紧急需求。

 

  

 

 

 

  什么是包机？　　

 

  关于包机，我们首先要了解包机的定义。所谓包机，以不同角色去看，可能会有不同的理解。在代理眼里，包机意思就是：我把整架飞机的全部或者部分仓位包了，我包的部分，只有我可以使用。这里涉及两个定义，全包机 (Full Charter)和部分包机 (Partial Charter)。现在说的“包机”，一般都是指这层含义。

　　在航司或民航局眼里，包机的含义并不完全一样。比如，某航司申请了某个adhoc包机航权，以定班的模式运作。这就意味着有一个“定班包机”在操作，但这个航班的航权是不固定，需单独申请，民航局有权随时撤回这个航权。举例：某航司在CAN-FRA航线上执飞一周三班的全货机。这样在代理看来，就是某航司有个一周三班的定班商业航班。而事实上，由于广州的slot太紧张，不能满足一周三班要求。而这段时间有另一个航司暂时退出，有临时的slot位。因此，某航司三班里的其中一班全货机，不是以固定航权和时刻，而是用临时申请的adhoc形式，就是包机形式来飞行。这样的情况在航司眼里，就是两班定班商业航班和一班包机。只不过这个包机的时间稍微长，且航权是不稳定的。这种情况，航司一般会将这个临时包机进行灵活调用，既可以直接对外宣称是定班航班，也可以在必要时，把它直接“变成”给代理的整班包机。

　　现在，感觉民航局还是非常欢迎各种临时的货运包机的，这对航空货运来说，应该是一件好事。毕竟客户并不太在意是飞定班商业航班还是临时包机。只要仓位落实了，怎么飞都一样。

接着，我们顺带了解下租赁飞机，这也是另外一种意义的“包机”。一般情况下，飞机租赁分为湿租 (Wet Lease) 和干租 (Dry Lease)两种。所谓湿租，就是委托人在租赁飞机时，连同机组人员一起租。而干租就是只租赁飞机，不配备机组人员。湿租相对比较常见，也很好理解，毕竟飞机不是谁都能开的。
 

包机需要明确哪些因素？

　　说回货运包机。当我们真的要用到“包机”的时候，除了价格外，还有很多要素必须明确。如是直接与包机公司合作，必须提前明确该飞机是否拥有始发地和目的地的航权、始发地和目的地的地服协议是否完备、是否配备相应的操作人员、合同如何签、航线如何、机型是什么、时刻如何、付款要求等等一系列的要素。当然，如果是向其他代理做包机，那就简单多了。

　　下面我们来看看以上这些要素是如何影响包机的运作的——始发地和目的地航权：这很好理解吧?没有航权，谈何包机?地服协议：这个可能经常会被忽略的。地服协议就是航司与始发地和目的地之间签署的关于地面操作的一些协议。包括和哪个仓库进行交接，由谁进行打板，由谁进行装卸货，有些什么设备可以使用?有谁进行起飞前检查(机务)等地面的操作。如果没有这个协议，那么是没有人帮你操作这个航班的，即使你有飞机，也只是空有一个飞机。不过话说回来，在申请航权之前，这个地服协议就应该先申请下来的，因为没有地服协议，航权一般也不会批。配备相应的人员：不同的飞机操作方式有不同，那么操作这个飞机的人是否合资格?是否具有经验?这些也是我们需要搞清楚的。 合同如何签：合同上面的权责是否分明?有没有写清楚租赁人和承租人的权利和责任?是全包还是半包还是怎样?航线：这个虽然看上去是一个很弱智的问题，但是其实也有有必要搞清楚的。比如说，这个包机有没有中间经停什么站点?是技术经停还是怎样?这
 

包机的费用相关问题

价格永远都是大家最关心的要素。但是也有一点要注意的，就是一定要了解到目前市场上，对应机型的价格大概在哪个水平，然后再去决定用哪个包机。因为有时候，有些便宜的包机，他的飞机其实是不太稳定的，假设你问了一个是要USD200万的包机，同样的机型，有人给你报USD150万 (对的，一般包机都是美金报价)，那么就要搞清楚了。假设真的给你签了150万的合同，如果有人出价比你高，那么飞机就会飞去其他人那里，而推后你的包机时刻了。

　　最后，做个广告!我们蜂鸣FM国际物流在包机和空运这方面已经经营多年，是非常专业的，如果有物流方面的需求，第一时间联系我们，相信一定可以给你一个满意的解决方案。欢迎来电咨询！  

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